6月2日，60余名杭州市民代表走进杭州地铁9号线SG9-4标项目，深入了解杭州地铁科学施工、环境保护、安全质量等方面的先进经验和做法。通过参观企业文化展板、一卡通门禁系统、杭州地铁“第一深”70米超深地连墙施工工艺、智慧工地信息平台、工人实名制管理、安全文明创建、现场绿色环保措施及节能节材设施等20余项观摩点，深入现场“探秘”地铁是怎样的建成的，刷新了大家对建筑行业施工现场的认识。

　　在交流会上，一线建设者以切身经验深情讲述中建人拼搏奋斗、攻坚克难和勇挑重担的故事，向市民们展示了中国建筑与新中国同呼吸共命运，传承红色基因、凝聚蓝色力量、推动绿色发展的奋斗精神。

　　走进工地，干净整洁，几台十几层楼高的成槽机正在作业。扁平状的爪子慢慢伸入泥浆中，大概要1分钟才能到底，然后再把地底的淤泥挖出来，方便之后放入钢筋笼灌注水泥。

　　“御道站的地下连续墙（是地下空间、隧道、地铁建设中常使用的一种工程结构，主要可以截水、防渗、承重、挡水）是杭州地铁的第一深，深达70.57米。可以放入一幢23层楼高的高层楼房。”负责御道站点施工的项目总工闵文华说。

　　御道站，主要担任空铁枢纽功能，根据规划，这里将是地铁9号线和机场快线换乘的中心；五堡站，要建成杭州国际交流中心。

　　“这两个站点都紧邻钱塘江，地下土层条件真的不太好啊。”项目负责人江上游说，表面看，御道站和五堡站一马平川，可以随便挖，应该很轻松。可实际上，这两个站点下方的水系非常发达。御道站的下方，有大运河的引水河，和钱塘江水系是连通的。挖下去七八米，就开始冒水。五堡站的地下水水位更高，挖了不到2米就开始冒水。

　　“而且两个站点的下方，是钱塘江大堤的老堤岸。所以大面积都是杂填土层，什么都有。”闵文华说，御道站的3/4处于杂填土层，里面有着以前为了防洪扔下去的石头、布袋，还有很多生活垃圾、木头等等，前几天御道站的成槽机，就从地底带上来不少老石头。

　　“因为这两个站的承压水位较高，为了安全，必须采取超深地下连续墙对承压水进行隔断，而且要保证孔壁不坍塌，还要加固地连墙槽壁主体，然后才能浇筑地连墙。”只有地连墙建设好了，才能营造出一个安全的站点空间，这样工人们才可以放心开挖。“整个地连墙，就相当于站点的红线，把整个站点牢牢保护其中。”

　　据了解，御道站和五堡站共有219幅地下连续墙，钢筋总重达9180吨，相当于6000余辆小轿车的重量。目前五堡站132幅地下连续墙施工已经完成，御道站完成63幅地下连续墙的吊装作业。6月底两个站点完成所有主体维护结构施工。明年6月，完成两个站点的土建工程。

　　现场到处可以看到环保设备，利用环保设备监测控制云平台、喷淋系统、雾炮车等设施有效对抗扬尘雾霾，降低污染程度；利用节能灯、LED探照灯、太阳能路灯、热水器，降低能源消耗；利用可拆卸循环使用的施工围挡、布局灵活的整体箱式房等达到“节能、节水、节地、节材”的绿色环保功效。

　　“我们还开展了'行为安全之星'活动、用人脸识别功能的闸机完善劳务实名制管理、引进双门禁保险系统等确保安全可控。评选'行为安全之星'、'平安班组'，发放'行为安全表彰卡'，凭卡可兑换奖品、内部购物，简单来说就是变处罚为奖励，提高一线作业人员的安全意识。”项目安全总监刘强表示。

　　项目充分运用大数据管理，研发“智慧工地”信息平台，将安全管理、质量管理、物联监测、物资验收、劳务实名制管理、车辆识别管理、视频监控、环境数据监测等硬件的融为一体，过工地信息化、智能化建造技术的应用及施工精细化管控，达到有效降低施工成本，提高施工现场决策能力和管理效率，实现工地数字化、精细化、智慧化的一种新型施工管控模式。

　　参观结束后，市民代表纷纷为中建交通地铁项目点赞，为奋战在一线的中国建筑建设者点赞！（轨道公司 张天庭、马敏）